Durante el asedio al Santuario de Nuestra Señora de la Cabeza, el Capitán de Aviación
D. Carlos de Haya, verdadero ángel tutelar de los sitiados, realizó con distintos aviones, y muchas veces en las condiciones más adversas, cerca de 90 servicios aéreos de abastecimiento en socorro de los defensores. Por su abnegación, entrega a la misión y arrojo durante esos vuelos, en el transcurso de los cuales recibió numerosísimos impactos, se hizo acreedor de la máxima recompensa militar, la Cruz Laureada de San Fernando.

Los medios precarios de que se disponía en los inicios de la guerra, obligaban a agudizar el ingenio para hacer llegar con precisión y seguridad los suministros (tan necesarios, pero no tan abundantes como hubiera sido deseable), por la escasez de aviones que no se podían distraer de otras misiones de guerra, así como la insuficiencia de dispositivos de lanzamiento.
El mismo Capitán Haya, en su empeño de conseguir en el suministro al Santuario el mayor rendimiento de lo transportado, ideó un sistema que complementaba el máximo transporte de víveres con el mínimo de elementos y medicamentos necesarios para la seguridad de lo lanzado. Esta idea fué la de acomodar los envíos ligeros en cestos que, atados a las patas de pavos vivos, lograban un amortiguamiento en la caída con el aleteo de las aves, a la vez que hacia comestibles el "sistema de frenado de las caídas" empleado.
El Capitán Haya procedía del cuerpo de intendencia y, por ello, la 1ª Promoción de Intendencia del Aire, orgullosa de las hazañas de su antecesor y compañero de Cuerpo, queriendo honrarse en su recuerdo, adoptó como emblema de promoción el que os enseñamos, por lo peculiar de su origen y por lo conocido que es.

Posteriormente, la acción que tuvo lugar ese día fue algún tiempo más tarde relatada de esta forma por sus adversarios: "Harían escasamente 30 minutos que despegó la escuadrilla cuando llegaron al campo dos coches con unos Sres. acompañados de un Capitán de E.M. que informaron ser una comisión de Supervisores. A la hora y cuarto del despegue la escuadrilla divisa a un avión solo y a relativamente baja altura, que venia en dirección al campo, sin el plano fijo vertical y sin timón de dirección. Un señor de la comisión alertó: "Avión sin cola, avión sin cola!". Con dificultades tomó tierra y el piloto Manuel Orozco Rovira contó que un Fiat chocó con él y no sabía que había ocurrido con él. Al día siguiente y por el Teniente de E.M. de la escuadrilla, nos enteramos, que, según la radio Nacionalista, en los combates de los Chatos y los Fiats habidos en las primeras horas de la tarde anterior, en un choque con un caza se había matado el Capitán D. Carlos de Haya González, donde se superaban en 50 el numero de aviones y había habido varias bajas de ambos bandos.
Un piloto de los Chatos se emocionó al oir que el Capitán Haya había fallecido, ya que él, había sido alumno del Capitán Haya en la Escuela de Mecánicos de Aviación y había sido un hombre que le había ayudado mucho, regalándole libros y volando con él en los entrenamientos, de vuelo sin visibilidad, en los atardeceres del campo de Alcalá de Henares."

"Aprovechando la luna de mayo quiero hacer un vuelo de prueba y resistencia, y cargando el "Dornier 15" con 3.600 litos de combustible, yendo tripudado por Carlos Haya, piloto de grandes méritos y especialista en vuelos nocturnos, el mecánico Madariaga y yo, después de un fácil despegue, a las dos de la tarde comenzamos el vuelo, que duró hasta las diez de la mañana del día siguiente, hora en que amerizamos con unos veinte litros de gasolina.

Aunque el Observatorio no lo había previsto, desde las doce de la noche hasta las diez de la mañana, la lluvia fué torrencial y a lo largo de toda la costa, entre Barcelona y Cartagena, haciéndose el vuelo muy duro y siendo una gran prueba para nuestros motores "Hispano", que, a pesar de la gran cantidad de agua en la que estábamos envueltos, no dieron un solo fallo en todo el vuelo.

Este lo hicimos recorriendo varias veces la costa entre Los Alcázares y Barcelona y entre los Alcázares y Alicante, a una media de 150 kilómetros, y, ya a última hora, dando vueltas al Mar Menor, pues con la mala visibilidad producida por la lluvia torrencial, el vuelo se hacía peligroso. Terminamos aquél dando diez y seis vueltas a todo el contorno del Mar Menor.

Una vez terminado este vuelo de veinte horas, en que me ayudaron grandemente las excepcionales condiciones de Carlos Haya, hice colocar en el avión más depósitos, hasta completar 4.150 litros de cabida de combustible, lo que ampliaba la duración del vuelo a veintitrés o veinticuatro horas, y el radio de acción pasaba de 3.500 kilómetros."

Realizó desde el 18 de julio del 1.936 hasta el 21 de febrero de 1.938 (fecha de su muerte) 760 horas de vuelo, haciendo un total de 3.127 horas, lo que convierte a Carlos de Haya en ese momento, en el piloto con más horas de vuelo.